世界最大跨径双层悬索桥主塔桩基全部完工

8月4日,随着主塔最后一根桩基浇筑完成,中交二航局参建的广东狮子洋通道项目主塔桩基全部完工。

狮子洋通道位于广东省,起点为广州市南沙区,终点至东莞市虎门镇,全长约35公里,其中过江段采用双层桥梁,长约12.5公里,为珠江口首条双层过江通道。控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥方案一跨过江,为世界最大跨径双层悬索桥。

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施工中的广东狮子洋通道项目。受访者供图

大桥共有东、西两座主塔,设计高度342米。大桥上下双层高速公路共计16车道,设计时速100公里。大桥锚碇基础圆形地连墙外径达130米,单根主缆长度约3832米、直径近1.5米,建成后将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇直径、主缆规模”5项世界第一。

狮子洋大桥每座主塔基础包含66根桩基,每个主塔的桩基整体呈梅花型布置,两座主塔共有桩基132根,单根桩基直径3米。其中西主塔桩基长均为70米,共浇筑混凝土约3.5万立方米。

自今年4月大桥主塔首根桩基开钻以来,中交二航局项目部应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工关键参数,搭建了桩基施工数字孪生平台,通过物联网实时集成旋挖钻、履带吊等关键设备及智能化模块数据,实现了桩基施工可视化管控,保障了成桩质量及施工安全。桩基浇筑历时96天,通过检测验收均达到I类桩质量标准。

中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲告诉《中国科学报》:“项目部使用了钻进沉桩施工工艺,采用6台SWMD550型旋挖钻同步钻孔,钻头进入岩层后分为4级成孔,最后一级采用高筒钻钻进,保证成孔垂直度均在1%以内。顶节钢筋笼下放时应用了可调节导向轮,消除了护筒偏位对钢筋笼的影响,将钢筋笼平面偏位控制在2.5公分以内。”

由于主墩作业为水上施工,且周边航运繁忙,海面风浪大,现场施工多次受台风影响,极大增加安全风险。项目团队多次组织方案讨论,根据材料进场时间优化工序,避免人员设备长时间待命状态,弥补了台风给工期带来的影响,同时提高了生产效率。

据悉,狮子洋通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后,广东省推进规划建设的又一条珠江口跨江通道,是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分,建成后将进一步完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通。

作者 admin